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別克GL8霸主地位一去不返？12月銷量僅3531輛，前十排名倒數第三
別克GL8霸主地位一去不返？12月銷量僅3531輛，前十排名倒數第三
在過往多年裡，在國內的MPV市場，別克GL8（參數丨圖片）是常青樹一般的存在，儘管國內市場不斷有新產品上市，並且號稱要挑戰GL8的銷量霸主地位，但是真正能夠做到這一點的車型，數量還是非常少的，或者說，頂多是曇花一現，別克GL8依然是國內商務/家用MPV市場最暢銷的車型，甚至沒有之一，直到時間來到2023年之後。
日前，2023年12月相關車型銷量相繼公佈，別克GL8單月銷量僅爲3531輛，在國內MPV總排行榜中，佔第八位，如果按照TOP10榜單來說，別克GL8的銷量排名，也到了倒數第三的位置。在絕對銷量數據層面，單月銷量不足4000輛，相比於之前動輒超過2萬輛的單月銷量數據，12月份的銷量數據，可以說相當一般。
而縱觀12月份國內MPV的銷量數據和排名，我們看到，排在別克GL8之前的車型，分別是騰勢D9 DM-i、格瑞維亞、賽那、傳祺E8 PHEV、傳祺M8、五菱佳辰、嵐圖夢想家PHEV，所以其實對於別克GL8來說，銷量和排名壓力還是相當大的。尤其是像騰勢D9、傳祺M8+傳祺E8PHEV兩款車組成的傳祺MPV系列，格瑞維亞+賽那組成的豐田MPV陣營，銷量還是相當高的，相對而言，別克GL8就顯得勢單力薄了。
事實上，如果觀察2023年以來，國內MPV市場的發展脈絡，我們能夠發現一個現象，那就是MPV的受衆羣體，正在從商務人士向普通家庭轉換，如果說以前的家用車消費者，更願意購買轎車和MPV車型的話，那麼現在會有一部分消費者會轉而購買MPV車型。因爲MPV可以乘坐更多的乘員，以及在滿載狀態下，後備箱空間相比於六七座SUV車型，也會更大，所以很多多人出行的家庭，就會選擇MPV車型。
那麼在這種看似正常的轉化之下，實際上對於別克GL8這樣的產品，是比較不利的。首先從動力和能耗層面來說，別克GL8目前依然全系採用2.0T渦輪增壓發動機，參考汽車垂直網站的油耗口碑，百公里油耗基本都在10L往上，而且全系要求添加95號汽油，按照現在的油價水平，別克GL8用作家庭用車，成本還是比較高的。
而我們看到，不管是騰勢D9，還是傳祺E8 PHEV，乃至於豐田兩款混動MPV車型，在油耗層面的表現，都是相當友好的，這一點大家應該都有同感。所以當MPV的角色出現轉化的時候，GL8相比於這些油耗水平比較低的車型，劣勢就展現出來了。
而且MPV在家用場景中，舒適性和智能化就特別重要了，在這方面，幾乎不用比較，別克GL8完全不是騰勢D9和傳祺MPV的對手。作爲媒體從業者，我們在很多場合都能接觸到GL8的接送車，從舒適性表現這一塊來說，國產MPV的表現，的確更加驚豔，而且更加討好家庭用戶。而在智能化這一塊，國產的新車型，相比於GL8，也完全不在一個層級上。
所以其實從GL8的銷量滑落，能夠看到一個現實，那就是在大尺寸的MPV市場，如今的格局也發生了明顯的變化，尤其是很多家庭用戶開始傾向於選擇MPV車型之後，GL8這種相對更傾向於商務的MPV車型，可能就不太受待見了，這也是一個現實。而相反的是，國產的MPV車型們，在油耗、舒適性、智能化層面的表現，也完全在這些合資品牌MPV之上，這就導致了一個結果，當消費者爲家庭購買MPV車型的時候，可能就會選擇各方面更加友好、均衡的國產MPV車型，或者說國產新能源SUV。
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因此，雖然我們不能說，別克GL8已經“英雄遲暮”，但是GL8把持國內MPV頭把交椅的日子，已經一去不復返了，或者說，別克GL8想要重新坐回霸主地位，幾乎已經不可能了，更多傾向於家用的MPV出現，會給GL8這種整體均衡，但是沒有突出優點的合資品牌MPV以非常大的壓力。
深度體驗｜搭載e-POWER技術，更省油更快的日產軒逸超混電驅版
深度體驗｜搭載e-POWER技術，更省油更快的日產軒逸超混電驅版
日產軒逸（參數丨圖片），相信大家都很熟悉，它常年佔據了緊湊型轎車銷量榜首的位置，而在汽車總銷量排行榜中也是名列前茅。然而，在新能源車盛行的當下，日產軒逸也感受到了來自市場的壓力。日產軒逸超混電驅版本應運而生，那麼它究竟有哪些亮點呢？
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外觀方面，日產軒逸超混電驅版延續了家族化的設計理念，修長的車身線條，全新造型的V-Mmotion前臉造型，加入了點陣式的中網設計，讓整個車頭看上去很舒展，也提升了它的視覺寬度。同時，日產軒逸超混電驅版也採用了，全新扁平化設計的日產LOGO，很有高級感。
大燈造型也做了全新的設計，更加修長，並且重新設計了日間行車燈的樣式。前臉下方也取消了霧燈的設計，而是把霧燈融入到了大燈組裡面，並且採用了全LED光源，夜間行車燈光的鋪路效果會更好。
來到車側，可以看到這款車並沒有多餘的線條勾勒，整體還是非常的協調。它的車身尺寸，長寬高分別爲：4652mm、1815mm、1447mm，軸距爲2712mm。
在前車門下方的位置，有e-POWER的標識，在大街上一眼看過去就能知道這是一臺超混電驅版的日產軒逸。
根據車型的不同，日產軒逸超混電驅版共配備了兩種輪胎規格，分別是265/60 R16和215/50 R17，並且我們可以看到，高配車型配備的是鄧祿普品牌的輪胎。
車尾造型，首先可以看到，日產軒逸超混電驅版的尾燈並沒有採用當下流行的貫穿式設計，採用的是傳統樣式的尾燈，並且造型與前大燈相呼應，也是採用了LED光源。我個人認爲，這樣的設計看起來很穩重大氣，也非常符合它家用車的定位。
在車尾門的下方左右兩側，分別有“300”和“e-POWER”標識。尾部下方採用了隱藏式排氣的設計，但是在兩側設計有反光條，增添了些許時尚運動氣息。
內飾方面，我們可以看到日產軒逸超混電驅版，同樣採用了家族化的設計風格，整個中控臺呈現一個“T”字行的設計，並且中控臺採用了軟性材質包裹，很有質感。
這款車採用了一個傳統造型的雙指針儀表盤，在中間鑲嵌了一塊7英寸的小屏幕，視覺效果還是非常不錯的，小屏幕中還可以顯示目前車輛的工作狀態和能耗等。
這款車，它的中控屏幕的尺寸爲12.3英寸，顯示清晰度很高，而且也預裝了高德地圖車機版，支持GPS導航以及路況信息的展示。日產軒逸超混電驅版，還支持語音識別控制，可以通過喚醒詞“你好，日產”來啓動語音助手，從而通過語音來控制車輛的功能，比如導航、車窗、空調、多媒體以及撥打電話等。
在中控的下方，設計了三個圓形的空調出風口，再往下就是空調的控制按鍵和一個小的顯示屏，這個設計與老款車型相比還是有很大不同的，看起來更加的年輕時尚。同時，它還設計有一個無線充電板和兩個Type-C的充電接口。
這款車採用的是電子擋杆，設計在主副駕駛中間位置，並且這個區域還設計有車的啓動按鈕、駕駛模式選擇按鈕以及電子手剎，並且可以看到這款車型支持AUTO HOLD（自動駐車）功能。
動力方面，日產軒逸超混電驅版採用的是前置單電機驅動，並且搭載了一臺1.2L的發動機作爲增程器來給電池充電，但是不會直接驅動車輛。發動機的最大功率爲72馬力，電動機最大功率爲136馬力，最大扭矩300牛·米。匹配的是電動車單速變速箱，根據車型的不同，WLTC百公里綜合油耗在爲3.96升和4.13升。
在智能駕駛方面，這款車共有標準舒適、運動、經濟三種駕駛模式可供選擇，並且高配車型還會配備日產的ProPILOT輔助駕駛功能，可以通過方向盤上的按鈕，一鍵啓動L2級別的輔助駕駛。
除此之外，這款車還會和很多新能源車型一樣，提供單踏板模式以及能量回收系統。還有就是倒車影像、360度全景影像、併線輔助、車道保持、車道偏離預警、主動剎車等功能也都有配備。而且日產軒逸超混電驅版還可以通過手機APP來對車輛進行控制，比如啓動車輛、控制車門、車窗以及空調等，檢車車況以及尋車定位等功能，這個功能我認爲還是非常實用的。
空間方面，日產軒逸超混電驅版依舊延續了燃油版車型上的優勢，前排座椅很寬大，並且填充物也很柔軟。值得一提的是，這款電驅版車型搭載的電池組設計在了前排座椅下方，但是從實際體驗來看，對於乘坐空間並沒有什麼影響，這應該也得益於這款配備了天窗。
電池組這樣安放的好處是不會侵佔後排或者後備箱空間，因爲有很多混動車型會把電池組放置在車輛的後半部分。它的後排也是很寬敞，只是中間有個小小的隆起，但是並不是會影響正常的乘坐。
這款車的後備廂，我們可以看到開口很大，可以很方便的拿取物品，並且它的容積達到了546升，能夠很輕鬆放下一家人出行所需物品。
舒適性配置方面，在這款日產軒逸超混電驅版上也可以看到很多，比如後排出風口、Type-C充電接口、BOSE音響以及後排座椅扶手，這些都是非常貼心的設計，雖然有時候可能不是我們最看重的，但是用起來是真的方便。
售價方面，全新2023款日產軒逸超混電驅版，官方指導價格爲13.89萬～17.49萬元，共推出五款車型，分別是：
據我們的瞭解，目前市場價格有8000元左右的優惠。那麼，作爲一款在國內市場累計銷量超過500萬輛的車型，擁有了電動機的加持，順應了新能源時代的潮流，是否能讓它在汽車銷量榜單上更加立於不敗之地呢？大家怎麼看呢，歡迎留言討論。
希望每個人都能擁有自己的愛車。
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比亞迪發佈“整車智能”戰略，2024將推10餘款高階智駕車型
比亞迪發佈“整車智能”戰略，2024將推10餘款高階智駕車型
紅星資本局1月17日消息，1月16日，比亞迪（002594.SZ）在“2024比亞迪夢想日活動”上發佈了新能源汽車智能化發展全新戰略——整車智能，以及行業內首個智電融合的智能化架構璇璣、璇璣AI大模型等一系列技術成果。
比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪最早提出“汽車產業競爭上半場是電動化，下半場是智能化”，這個判斷已成爲行業共識。他指出，汽車智能化絕不止智艙智駕，電動化是新能源汽車技術的基礎，智能化“不是敲敲代碼就行了”，如果沒有電動化的堅實基礎，智能化就是危房，說倒就倒。“整車智能纔是真智能”。
王傳福曾表示“無人駕駛是忽悠”，給人留下比亞迪不重視智能化的印象。他在活動上對此公開回應表示，智能駕駛和無人駕駛經常被混爲一談，“我以前曾提出‘無人駕駛是忽悠’，是因爲現階段的無人駕駛無論從法律法規還是技術成熟度來說，都不具備落地條件。”
他強調，在智能化方面，比亞迪起步很早，取得了亮眼的成績。據介紹，目前比亞迪L2級智能駕駛的搭載量已經突破了260萬臺，位居中國第一；2023年比亞迪已售車型智駕系統搭載率超過57%，2024年這一比例將進一步提升；“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統量產交付；比亞迪還是全國首個獲得L3級測試牌照的汽車企業。
“我們有9萬名研發人員，是世界上研發人員最多的車企，接下來爲整車智能我們將投入1000億元。”王傳福透露，2024年，比亞迪將會推出10餘款搭載激光雷達的高階智駕車型。未來，未來比亞迪的高階智駕系統將針對20萬元以上車型開放選配，30萬元以上車型全面標配。
比亞迪官宣了仰望U8和騰勢N7的智駕進度。仰望U8將在Q1實現高快領航、易四方泊車、窄道自動通行、低速緊急制動、油門防誤踩、近距離代客泊車和智駕交互界面優化，Q3實現城市領航；騰勢N7將在Q1實現高快和城市領航、手機遙控泊車和智駕交互界面優化，Q2實現低速緊急制動、近距離代客泊車和窄道自動通行。
這個速度確實與華爲、小鵬汽車（09868.HK/XPEV.US）等國內智駕第一梯隊存在差距，但也體現了比亞迪的野心。
在夢想日期間，比亞迪還舉辦了大型智能化體驗展，涵蓋整車智能、智能駕駛、智能泊車、智能座艙等一系列技術，重點包括易四方概念車、易四方泊車、手掌鑰匙、車載無人機、“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統、全場景車載衛星通信等功能。
比亞迪還攜手大疆打造全球首個整車集成的車載無人機，並宣佈投入50億元建設全球首批全地形專業賽車場。
紅星新聞記者 吳丹若
編輯 楊程
智能舒適大展身手 新款飛凡R7/飛凡F7都市版上市
本站汽車綜合11月17日報道 2023年11月17日，在廣州國際汽車展覽會上，智能舒適·中大型轎跑SUV—2024款飛凡R7（參數丨圖片）正式上市。新車共推出3款車型，售價18.99-22.99萬元，並限時贈送智能舒適升艙7重禮包。新款R7以129項整車改進，4大舒適產品價值點，刷新中大型轎跑SUV智能舒適體驗。此外，智能舒適·中大型掀背電轎——飛凡F7都市版，同臺上市，售價18.99萬元。飛凡F7同步推出全新限時政策，更可同享五重禮遇，以超值進階帶來超冠軍的價值體驗，再次刷新20萬級中大型電轎價值標杆。
飛凡R7/F7雙雙刷新各自細分市場的舒適價值新標杆
2024款飛凡R7X陸毅，穩進新銳用戶形象更加清晰和易感知
飛凡R7的4張舒適王牌，刷新中大型轎跑SUV智能舒適體驗
2024款飛凡R7以智能舒適爲源點，大幅推高純電出行舒適場景感知。憑藉中大型轎跑SUV造型、飛凡灣域駕駛系統、飛凡巴赫座艙、3+1超視覺智能交互方案這4大維度舒適進化，構建起新款R7在智能舒適領域上的核心差異化優勢。
同時，全新的價格賦予新款R7同級超強競爭力。目前，飛凡R7擁有20萬內最強5重優勢，包括最大的純電SUV車身尺寸，最高的單電機功率：250kW，最快的後驅零百加速：5.8s，最低的風阻係數：0.238Cd，以及唯一擁有市面先進體驗的華爲AR-HUD，在同價位產品中極具競爭力。
智能舒適，是2024款飛凡R7在細分市場的最大價值標籤
作爲一款中大型轎跑SUV，新款R7美學與空間兼具。它由曾打造出大衆最美車型CC的首席設計師Martin Kropp親手打磨，以極簡線條勾勒，輔以百萬海豚背與超跑寬肩設計，帶來簡約、豪華美學風格。其4米9車長，2米95軸距，低至110mm電池包超薄垂直高度，提供了更寬敞的乘坐空間。1.855平米超大全景天幕，讓用戶視野更加開闊。
百萬海豚揹帶來0.238Cd超低風阻表現
在動態舒適方面，新款R7首發研發價值10個億的飛凡灣域駕駛系統。它融入了航空三軸技術理念，讓三電域與車身域更好聯控。日常行駛中，它通過行業罕有駕駛性能標定，實現動力4K級線性輸出、純電超線性舒適剎車、以及更精準的轉向反饋。在乘坐體感上，它讓新款R7在市區頻繁加速/制動、山路過彎、高速併線等場景下，擁有同級卓越的平順流暢表現。此外，新款R7憑藉行業領先的橫風抑制功能，實現車輛更穩控制。整車的全新舒適調校，令新款R7榮獲中汽研2023年“中國十佳底盤”和“最佳舒適獎”。
首發飛凡灣域駕駛系統，後驅大電機舒適更優解
在座艙靜享方面，新款 R7首搭可持續進化的飛凡巴赫座艙，視覺、聽覺和體感舒適體驗全維進階。全新配備的飛凡巴赫大師方向盤，與智駕智艙場景深度適配，實現舒適、智能和安全性的更優平衡；行業首創的飛凡巴赫沉浸矢量音效技術，讓聲音也有方向感，行車更安全；NVH通過車身材料優化，以及八大降噪措施，打造出劇院級靜謐空間；此外，新款R7還通過暈車舒緩系統，有效舒緩乘員30-50%暈車症狀。
如果說飛凡巴赫座艙的舒適是“身”，那麼3+1超視覺智能交互方案則帶來“心”的舒適。它以全球首個量產的華爲視覺增強AR-HUD平視系統爲中樞，完全打通智駕、智艙，AR畫面更智能顯示。視覺豐富性和體驗細膩感層面也大幅優化，極大提升駕駛員直覺交互環境感知能力。持續迭代的RISING PILOT全融合高階智駕系統，擁有31個業界高端感知硬件和行業首創的全融合算法，並以飛凡灣域駕駛系統標定，帶來大麴率彎道、變道、超車等超舒適智駕體驗。
3+1超視覺智能交互方案爲用戶帶來“心”的舒適
即日起截至2023年12月31日，下定新款R7還可享智能舒適升艙7重禮包，涵蓋顏值進階禮、舒適進階禮、智能交互禮等。此外，爲感恩老用戶的厚愛，飛凡汽車推出了老用戶三重福禮，包括置換新款R7的五萬元限量現金置換禮、7777積分福袋禮，以及巴赫大師方向盤限時體驗升級包。
飛凡R7多重好禮 智能舒適一步到位
進化與新生，飛凡F7“新體驗”
全新上市的飛凡F7都市版擁有500km日常通勤黃金續航，搭載百萬公里超長壽命的高性能磷酸鐵鋰魔方電池，零百加速僅需6.7秒。飛凡F7都市版用不到20萬的價格，卷出全新高度，開闢超冠軍的智能舒適新體驗。
全新限時政策讓飛凡F7車價至高可享30,000元優惠，選裝至高可享12,000元權益。消費者以20.49萬元即可擁有飛凡F7進階版，享受三重超值進階，即三電方面配備77度三元鋰電池，更長續航里程，更高能量密度；免費獲贈價值7,000元飛凡巴赫座艙舒適升級包，在巴赫人體工程學座椅基礎上，前排搭載通風、加熱與按摩功能，後排搭載通風、加熱與電動調節功能，智能舒適一步到位；新增全新曜石黑車色選擇，多樣化呈現飛凡F7廣獲國際大獎的超高顏值。
飛凡F7新增全新曜石黑車色
飛凡F7巴赫座椅舒享包 智能舒適一步到位
隨着飛凡灣域駕駛系統的更新搭載，飛凡R7與F7雙子星持續進化，再上價值。得益於飛凡灣域駕駛系統對能量管理的綜合優化，飛凡R7與F7爲用戶無損送續航，R7全系CLTC續航里程至高提升28km，總續航里程最長可升級至670km。F7全系CLTC續航里程至高提升36km，總續航里程最長可升級至702km。同時，飛凡F7駕乘舒適也將進一步升級，動態更穩定，控車更線性，防暈更智能。
在補能方面，飛凡二代換電站正式上線，單座換電站具備40塊電池容量，可90秒超極速換電，實現當前家用車最速補能，全行業首度將補能時間縮減至用秒計算。單日可實現高達560次換電，大大減少排隊補能的場景。
飛凡雙子星，將以“智能舒適”爲錨點角逐純電市場
飛凡汽車正全力打造“智能舒適”標籤。隨着2024款飛凡R7、飛凡F7都市版全新登場，飛凡對角逐中國中高端純電市場發起響亮的攻勢。兩款新車現已陸續到店，用戶可零距離體驗飛凡雙子星的舒適魅力，敬請關注。
嵐圖盧放：汽車供應鏈傳統鏈式關係正演化爲網狀生態
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本站汽車10月31日報道
2023年10月31日-11月1日，2023年全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會在廣州召開。本次大會以“多重挑戰下汽車供應鏈健康可持續發展”爲主題，邀請百餘位政府有關部門和行業機構、高校院所和企業代表深入研討，探索新汽車時代全球汽車供應鏈變革方向與轉型路徑，助力汽車產業高質量發展。
在高層論壇上，嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放分享了嵐圖汽車在構建適應汽車供應鏈變革的新戰略方面的探索和實踐。
他表示，當前，在全球能源革命、互聯網革命和智能革命的推動下，以及在“雙碳”目標的指引下，汽車產業正進入一個全新的變革時代。汽車內涵和外延正在不斷地豐富，由零部件、整車、營銷服務企業之間的傳統鏈式關係正在演化成爲多主體參與的網狀生態，汽車供應鏈呈現出全新的發展態勢。
在這種變革中，如何構建一個更加高效、靈活且具有競爭力的新型汽車供應鏈變革發展新戰略，是挑戰，也是機遇。
“作爲東風公司轉型升級的重要戰略佈局，嵐圖承載着東風公司品牌向上和探索自主品牌發展新模式的雙重使命，這決定了我們必須要創新求變，所以從一開始我們就一直在重點思考與探索，如何在供應鏈的創新升級的窗口期，運用好央企深厚的造車實力，成就用戶美好出行的生活藍圖。”
對此，盧放給出了四點思考：
一、堅持思維破圈，以合作共生的觀念構建新的戰略。
隨着汽車新四化將來自電子、電氣、智能系統、互聯網等領域的新業態引入到汽車行業，使得供應鏈日趨複雜。如何打破傳統的思維模式，明確新趨勢下深度合作的供應鏈夥伴關係，與巨頭供應商供應合作伙伴建立更深入的合作戰略，實現資源共享、優勢互補，提高整個產業鏈的競爭力？
“嵐圖背後的東風公司具有54年的造車經驗，覆蓋乘用車、商用車、新能源汽車等多個領域的製造能力，以及全價值鏈的供應鏈資源。所以，我們一方面運用好東風公司的供應鏈資源，構建完整的研產供銷服務體系，一方面我們也積極探索與寧德時代、博世、華爲等全球知名車企供應商頭部科技公司合作，共同研發高品質的電動汽車以及關鍵零部件，推動產業鏈上下游企業的協同發展。”
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從去年開始，嵐圖汽車與百度簽署了戰略合作協議，共建智能駕駛、智能網聯落地的新場景，探索新的商業模式新生態。
二、堅持科技創新，以第一生產力支撐新戰略。
作爲國家隊高端新能源汽車品牌，嵐圖希望爲用戶提供全方位的舒適、智能駕控體驗，同時也能夠保證供應鏈可控，成本可控。爲此，嵐圖以本土供應商爲基礎，進行關鍵的零部件開發。
“在此過程中我們積累了相關的研發經驗、調試經驗，提升了行業的高端零部件設計能力，加速了國產化的進程和國產化趕超。比如在空氣懸架方面，國內乘用車行業在2021年前無國產化開發的先例，價格高昂、技術壁壘高。嵐圖聯合孔輝科技在功能設計、潛在失效分析、設計模型創建、設計模型驗證等關鍵節點上賦能，幫助孔輝科技從0到1實現了空氣彈簧產品的全價值鏈開發。”
最終，孔輝科技於2021年6月實現了爲嵐圖FREE（參數丨圖片）成功開發並供貨空氣彈簧，結束了國內無空氣彈簧、懸架供貨的歷史。
說到做到！爆哥Neal聯手《跑跑卡丁車》主辦火暴盃跑跑畢業賽 為台服16年回憶畫下句點
三是堅持數字化的轉型，用新工具服務新戰略。
隨着互聯網、大數據、人工智能等新技術的發展，數字化已成爲汽車產業發展的重要趨勢，嵐圖正在積極推動供應鏈數字化的轉型，通過引入大數據、雲計算等數據實現供應鏈信息實時共享，應用人工智能不斷提升供應鏈的管理效率。
在這方面，嵐圖打造了數字化高效管理模式，構建了數字化智能化的供應鏈管理體系，初步打造了一站式服務平臺，開發了極簡的管理模式，提高了流程效率。通過採購訂單平順化、需求計劃一致性、供應鏈信息可視化，縮短採購週期，定製化安全庫存，逐步實現精益訂貨。
通過整合大數據應用，嵐圖構建了網絡化大物流體系，按最優經濟導向佈局循環取貨模式，與供應商構建了快捷、安全、穩定的物流網絡。
四、堅持以用戶爲先，以用戶爲中心，做實新戰略。
嵐圖汽車一直在推動供應鏈上的供應商，樹立用戶思維，這就意味着供應商不僅要關注自身的產品質量和服務水平，還要站在用戶的角度去思考問題，爲用戶提供更好的產品和服務。
爲了實現這一目標，每一環節都要進行思維上的轉變，從toB轉向toC，這不僅是簡單的瞭解，更要深入洞察用戶的需求，以用戶的導向調整供應鏈的運作。在這個過程中，嵐圖汽車積極主動構建了供應商與用戶的橋樑，創造機會讓它們與用戶參與互動，傾聽用戶的聲音，瞭解用戶的喜好，通過用戶調研，參與用戶線下活動等多種方式，拉近供應商與用戶的距離，讓供應商能夠更深刻地理解用戶的需求，從而爲嵐圖提供更符合用戶期待的零部件和解決方案，進而提升整個供應鏈的競爭能力。
“智能汽車的興起普及爲我們的生活帶來了前所未有的便利和安全，汽車供應鏈作爲這一變革的重要支撐必須緊跟行業步伐，不斷創新發展。面對新形勢下新能源與智能汽車供應鏈產業的不斷髮展和變化，我們只有準確把握供應鏈的變革趨勢，才能共創產業發展的新生態。”
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2024 年 3 月 30 日
女人新聞
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吉利遠程星享V6E
整車尺寸4845*1730*1985mm
貨箱尺寸2800*1600*1270mm
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貨箱容積 6立方米
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軸距：3100mm 從外觀上看，遠程星享V6E延續了遠程家族化星空設計語言，視覺上簡潔幹練又不失美感。採用封閉式前格柵，視覺上更具科幻感，提升了整車的辨識度。
遠程星享V6E採用鋼製輪轂，可靠耐用且維修成本低。匹配前麥弗遜式獨立懸掛+後鋼板彈簧非獨立懸掛的組合，在保障舒適性的同時，兼顧了承載力。車身採用“籠式”結構，車頂最大可承受7.5噸壓力，堪稱“鋼筋鐵骨”。在發生意外情況時，能有效保障車身內部的生存空間。車尾設計以簡約爲主，立體式尾燈讓整車看起來更加幹練。匹配高位剎車，行車途中，警示後車效果更強。
再看車輛駕駛室。遠程星享V6E的內飾以灰色作爲主打色，13處簡約、清爽的分區域儲物空間設計，便於駕乘人員存放貨運單據及生活用品。主副駕座椅均採用人體工程學設計，座墊寬度達到500mm，在同類產品中最寬，座側翼提升了駕乘人員的包裹感，支撐性更強，能有效緩解駕乘疲勞，駕駛更舒適。駕駛室內部空間寬敞，身高180cm、體重100kg的記者身處其中沒有絲毫的壓迫感。同時，A柱障礙角優化至5.8°，有效減少了視野盲區，讓市區行駛更安全。
中控臺佈局以簡約實用爲主，各類功能按鍵佈局錯落有致，操控觸手可及。整車取消了傳統換擋機構，採用按鍵式換擋方式，操作起來更加便捷。此外，遠程星享V6E搭載永磁同步電機，最大輸出功率達82ps，最大扭矩達220N·m，爬坡、重載有力。電控採用自主BMS系統，軟件拓展功能佳，整車的可靠性及駕駛舒適性更優。
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